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著者： Aspen Nielsen | 最終更新日: 07/16/2025 | コメント: 0
航空専門家として、気象の安全性について考えるとき、何が思い浮かびますか?
安全な着陸のために天候の回復を待ちながら、様々な高度で増え続けるフライトを管理することを考えているかもしれません。あるいは、滑走路面に溜まる水によって航空機のブレーキ性能が影響を受けるのではないかと懸念しているかもしれません。最初に何を思い浮かべるかに関わらず、航空安全にとって最も重要でありながら、しばしば目に見えない柱の一つは、信頼できるリアルタイムの気象データです。
調査によると、2012年から2021年の間に国家運輸安全委員会（NTSB）が調査した米国の航空事故11,739件のうち、23.26%が状況、天候、現象に起因するものでした1 。これには、気圧、風、気温、湿度、天井高、視程、降水量、雷、乱気流などの環境要因が含まれます。これらはすべて、飛行の安全性と運用効率に直接影響を与える可能性のある状況です。（詳細については、NTSBの一般航空事故ダッシュボードをご覧ください。）
気象データが必要な理由
空港や航空業界の専門家にとって、気象監視は単なる数字の問題ではありません。人命、資産、そして効率に関わる問題です。離陸時間を決定するパイロット、着陸シーケンスを管理する航空管制官、給油や除氷を計画する地上クルーなど、あらゆる意思決定は正確な気象データによって左右されます。
そのため、信頼性が高く、準拠しており、将来も使用できる航空気象システムへの投資は、ミッションの成功に不可欠です。
AWOS ソリューションとは何ですか?
自動気象観測システム（AWOS）は、航空関連の気象データを監視、収集、配信するために設計されたソフトウェアとハードウェアの融合システムです。このシステムは、人命の安全確保から航空機の保護、効率的な運航の維持に至るまで、意思決定者が適切な対応を取れるよう支援します。
AWOSソフトウェア：データを行動に変える
生データだけでは不十分です。データは解析、処理、解釈され、適切なタイミングで適切な人に届けられる必要があります。AWOSソフトウェアは、次のような重要な役割を果たします。 センサーデータを統合して全体像を把握する
気象レポート（METAR、SPECIなど）の作成と配信
リアルタイム監視の有効化
国際民間航空機関（ICAO）および世界気象機関（WMO）の基準への規制遵守の確保
センサーから通信、人間が入力したデータ、システムハードウェアに至るまで、システム全体の健全性を積極的に監視します。 AWOSハードウェア：センサーとインフラストラクチャ
AWOS フィールド ステーションの中心には、次のような重要な大気条件を測定するセンサー ネットワークがあります。 大気圧
気温
風速と風向
視認範囲
クラウドベース
雷検出
降水量
現在の気象状況
相対湿度 フィールド データ収集ユニット (FDCU) はこれらのセンサーに接続し、電力を供給し、読み取り値を集約し、データを AWOS サーバーに送信して処理します。
AWOS ソリューションで何を探すべきですか?
AWOS を選択する際、航空専門家は通常、次の点を考慮します。 コンプライアンス – システムはICAOおよびWMOの規制に準拠または認証されていますか？また、現地の規制ニーズに合わせてシステムをカスタマイズできますか？
測定機能 – システムは必要な気象変数をすべて捕捉できますか?
システムの稼働時間の最大化 – システムは、最も必要とされるときに機能するのに十分な信頼性と耐久性を備えていますか?
拡張性 – システムは空港の将来の成長や変化するニーズに適応できますか?
メンテナンスとサポート – 校正、修理、ソフトウェアの更新のためのサービスはありますか?
トレーニング – ベンダーはシステム価値を最大化するためにスタッフ向けのトレーニングを提供していますか?
将来性 – システムは時間の経過とともに新しいテクノロジー、センサー、またはレポート標準と統合されますか? どこに助けを求めればいいのでしょうか?
航空専門家は、信頼性の高い高品質のデータに依存して、運用効率を維持しながら人命と財産に影響を与え、それを保護する重要な決定を下します。
お客様のニーズに最適なAWOSソリューションを選択するのは、特にソフトウェアとハードウェアの両方のコンポーネントが絡む場合は、非常に困難な場合があります。正確なリアルタイムデータを提供し、厳格なコンプライアンス基準を満たしながら、管理と適応が容易なシステムが必要です。そこで私たちの出番です。
Campbell Scientific と提携するべき理由は何ですか?
Campbell Scientificは、完全に統合されたエンドツーエンドのAWOSソリューションを提供することで、システム構築における推測作業を排除します。当社のプラットフォームは、信頼性、柔軟性、そして使いやすさを重視して設計されており、お客様はタイムリーで情報に基づいた意思決定に集中できます。当社の航空チームは、複雑な規制要件に対応できるようサポートとガイダンスを提供します。卓越したサポートを提供することで、あらゆる段階でオペレーショナル・エクセレンスの実現を支援します。
既存のAWOSのアップグレードでも、新しい航空気象ステーションをゼロから構築する場合でも、Campbell Scientificはお客様の成功をお手伝いします。センサー、ソフトウェア、ライフサイクルサービスに至るまで、Campbell Scientificは、包括的でコンプライアンスに準拠した統合型航空気象プラットフォームを提供し、人命の保護と運用の最適化を実現します。
AWOS ソリューションに関して Campbell Scientific とのパートナーシップから何が期待できるかを見てみましょう。
センサー非依存と柔軟性
特定のセンサーセットに縛られることを避けるため、Campbell Scientificのシステムはセンサーに依存しません。つまり、以下のことが可能です。 空港の固有の環境条件に合わせてセンサー スイートをカスタマイズします。
システム全体をオーバーホールすることなく、必要に応じてセンサーを交換またはアップグレードします。
信頼できる社内センサーを使用するか、サードパーティの機器を統合します。 この柔軟性により、AWOS...
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著者： Aspen Nielsen | 最終更新日: 06/30/2025 | コメント: 0
AtmosVue™30, のような気象センサーの仕様書を見ると、多くの数字や専門用語が記載されているのが一般的です。例えば、以下のような内容です: 現在の天気出力
背景輝度測定範
動作温度範囲 しかし、これは実際何を意味するのでしょうか?
このブログ記事では、AtmosVue 30 の主な仕様を分析し、その内容を簡単な言葉で説明します
背景
はじめに、AtmosVue 30は3つの独立したセンサー: CS125 現在天気・視程センサ, CS140 背景輝度センサ, and the HygroVue™5 デジタル温湿度センサ で構成されていることをご留意ください。この記事ではAtmosVue 30のスペックシートに関する情報を共有しますが、AtmosVue 30を構成するセンサーのいずれかについて同様の情報をご希望の場合は、下記にコメントをお寄せください。 AtmosVue 30の主な仕様
報告される最大可視性
AtmosVue 30 の場合、報告される最大視程は 100 km (62.1 マイル) です。
報告される最大視程は、現在の気象条件下で、空港にいる人（パイロット、航空管制官、またはその他の航空利用者）が地上 2 メートル（6.6 フィート）の高さで水平にどれだけ遠くまで見通せるかを示します。
背景輝度測定範囲
AtmosVue 30 の場合、背景輝度の測定範囲は 0 ～ 45,000 cd/m 2です。
背景の輝度は、滑走路の照明と背景の空周辺光レベルとのコントラストの強さを理解するのに役立ちます。これは、パイロットが飛行場に着陸するときにどれだけ遠くまで見通せるかを決定する重要な測定値です。
背景の周囲光レベルは、国際照明委員会（CIE）の分光感度を用いて、人間の目で見るのと同じ波長で測定されます。言い換えれば、人間が私たち人間と同じ波長の光を「見ている」ということです。
背景輝度を用いることで、あらゆる光条件、特に低照度または低コントラスト条件における視程計算方法をどのように調整する必要があるかを判断できます。カンデラ/平方メートル（cd/m 2）で測定される背景輝度を、より大規模な計算における他の測定値と組み合わせることで、航空機の視程を決定するのに役立ちます。
現在天気出力
AtmosVue 30 の場合、1 つの出力で 57 個の SYNOP 現在の気象コードと、関連する気象飛行場レポート (METAR) および国立気象局 (NWS) の現在の気象コード、および過去の気象コードが提供されます。
世界気象機関（WMO）は、気象情報を複数の言語に翻訳することなく国際的に伝達するための標準化された手法を開発しました。この通信システムでは、SYNOPと呼ばれる数値コードが一部使用されています。SYNOPコードは一定の頻度（通常は3時間または6時間ごと）で送信され、その地点における現在の重要な気象現象をすべて記述できます。例えば:...
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